Pasy bezpieczeństwa – prezent od Volvo dla świata

pasy bezpieczeństwa

Niewiele osób uratowało tyle istnień ludzkich, co Nils Bohlin, inżynier Volvo, który w 1959 roku wynalazł trzypunktowy pas bezpieczeństwa typu V. Konstrukcja tak oczywista, jak inteligentna i doskonale dopasowana do ciała pasażera. Teraz, sześćdziesiąt lat później pas bezpieczeństwa nadal zapewnia najskuteczniejszą ochronę w razie wypadku samochodowego.

Według amerykańskiego Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom „stosowanie pasów bezpieczeństwa jest najskuteczniejszym sposobem na ratowanie życia i redukcję obrażeń w wypadkach, gdyż ponad połowa (od 53% do 59%) nastolatków oraz ludzi w wieku 13–44 lat, którzy zginęli w wypadkach w 2014 r. nie było zabezpieczonych pasami w momencie katastrofy. Krótko mówiąc, pasy bezpieczeństwa ratują życie, ale jak trafiły do ​​naszych samochodów?

Prekursorzy

Pas bezpieczeństwa został wynaleziony przez George’a Cayleya, angielskiego inżyniera pod koniec 1800 roku, który stworzył te pasy, aby pomóc pilotom utrzymać się stabilnie w szybowcach. Jednak pierwszy opatentowany pas bezpieczeństwa został stworzony przez amerykańskiego Edwarda J. Claghorna 10 lutego 1885 roku w celu zapewnienia bezpieczeństwa turystom w taksówkach w Nowym Jorku. Z biegiem czasu pas zaczął powoli pojawiać się w produkowanych samochodach, aby pomóc pasażerom i kierowcom usadawiać się we właściwy sposób na ich siedzeniach. Dotyczyło to w mniejszym stopniu obaw o ogólne bezpieczeństwo jazdy.

Choć wynaleziony pod koniec 1800 roku, dopiero w połowie lat 30 XX wieku pas biodrowy zaczął być testowany przez kilku lekarzy w USA , którzy natychmiast odkryli ich zbawienny wpływ i zaczęli zachęcać producentów do zapewnienia pasów bezpieczeństwa we wszystkich samochodach. W 1954 r. Sports Car Club of America wymagał od konkurujących kierowców noszenia pasów biodrowych podczas zawodów, a w następnym roku Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) powołało Komitet ds. Pasów Bezpieczeństwa w Pojazdach Samochodowych. Prawdą jest, że to kierowcy samochodów wyścigowych jako pierwsi zapinali pasy bezpieczeństwa, aby chronić się przed poważnymi obrażeniami wewnętrznymi.

60 lat temu

Prawdziwy przełom w dziedzinie nowoczesnych pasów bezpieczeństwa nastąpił w 1958 roku, kiedy szwedzki inżynier Nils Bohlin wynalazł trzypunktowy pas bezpieczeństwa. Do tego momentu pasy bezpieczeństwa w samochodach były dwupunktowymi pasami biodrowymi, w których klamra znajdowała się na brzuchu. Volvo zatrudniło Bohlina w 1958 r. i to on zaprojektował pasy bezpieczeństwa, które znamy dzisiaj, trzypunktowe, które lepiej chronią kierowcę i pasażera w wypadku. Trzypunktowy projekt został stworzony, aby pomóc zabezpieczyć zarówno górną, jak i dolną część ciała. Co więcej, taka konstrukcja pasów bezpieczeństwa była i prosta, i skuteczna, a to skłoniło innych producentów samochodów do wykorzystania projektu. Zwłaszcza, że Volvo w trosce o wzrost bezpieczeństwa wszystkich użytkowników samochodów (nie tylko marki Volvo) zastrzegło wzór w postaci „otwartego patentu” – każdy mógł go darmowo wykorzystać.

Pasy bezpieczeństwa
Nils Bohlin – konstruktor z Volvo

Kiedy Bohlin zmarł w 2002 roku, Volvo oszacowało, że pas bezpieczeństwa uratował ponad milion istnień ludzkich w ciągu czterech dekad od jego wprowadzenia.

Gdy idea bezpieczeństwa pasów bezpieczeństwa pojawiła się w Stanach Zjednoczonych, sprzedaż pasów bezpieczeństwa gwałtownie wzrosła. Firmy motoryzacyjne oferowały pasy bezpieczeństwa jako wyposażenie opcjonalne, a nawet były one sprzedawane na lokalnych stacjach benzynowych.
W ślad za coraz większą powszechnością pasów samochodowych i ich niewątpliwym wpływem na zmniejszenie ilości śmiertelnych ofiar wypadków zaczęto wprowadzać przepisy o obowiązku posiadania pasów bezpieczeństwa w swoim samochodzie i wymóg ich zapinania. Nie stało się to szybko i wszędzie, w niektórych krajach nawet do dziś. Ale to już inna historia.

Co dalej z pasami bezpieczeństwa?

W 2001 roku Ford zademonstrował swój nadmuchiwany pas bezpieczeństwa, w którym pas naramienny zawierający poduszkę powietrzną nadmuchiwałby się natychmiast w razie zderzenia. Inni producenci samochodów starają się, aby pasy bezpieczeństwa były wygodniejsze dla kierowców. Od krzyżowych eksperymentalnych po takie, które są dostosowane do naszych indywidualnych ciał. Istnieje wiele eksperymentalnych rodzajów pasów bezpieczeństwa, które mogą mieć wpływ na sposób prowadzenia pojazdu.

Volvo nie ustaje w poprawianiu systemów bezpieczeństwa w swoich samochodach. Może wkrótce doczekamy innowacji na miarę trzypunktowych pasów Nilsa Bohlina. Póki co, to one najskuteczniej ratują życie.

Kierowcom ciężarówek ku przestrodze:

W wielu częściach świata wśród kierowców i pasażerów samochodów ciężarowych odsetek tych, którzy korzystają z pasów bezpieczeństwa, jest wciąż – niestety – daleki od 100%.

Z opracowanego przez Volvo Trucks Raportu Bezpieczeństwa za 2017 r. wynika, że połowa kierowców samochodów ciężarowych, którzy ponieśli śmierć w wypadkach drogowych, przeżyłaby, gdyby miała zapięte pasy bezpieczeństwa – wyjaśnia Anna Wrige Berling.

Dlaczego więc pasy nie są używane? Niektórzy kierowcy sądzą, że skoro samochód ciężarowy jest tak dużym pojazdem, nie ma potrzeby zapinania w nim pasa.

Jednak fakty są jednoznaczne: zapięty pas bezpieczeństwa stanowi bardzo ważny element ochrony także w samochodach ciężarowych. Na przykład, w razie przewrócenia się pojazdu pas może zapobiec zakleszczeniu kierowcy między pojazdem, a ziemią – kontynuuje Anna Wrige Berling.

Anna Wrige Berling, nowo mianowana dyrektor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego i produktów w Volvo -Trucks

Wywiad  dla Truck&Van

Kierowcy Trans-toku wiedzą o tym i przepisowo zapinają pasy bezpieczeństwa w swoich pojazdach.

 

 

 

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *